又一巨无霸“铁公基”横空出世,这些A股小同伴已经按捺不住了!

时间:2018年10月11日 08:49:07 k7线上娱乐官网
  10月10日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开了中央财经委员会第三次聚会会议,研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路计划建设问题。

  习近平在会上发表重要讲话强调,增强自然灾害防治关系国计民生,要建设高效科学的自然灾害防治体系,提高全社会自然灾害防治能力,为掩护人民群众生命工业宁静和国家宁静提供有力保障;计划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会生长具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办妥。

  资料显示,川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到到达西藏首府拉萨。全线1742.39km,设计速度为200km/h,部门路段限速160km/h。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时淘汰到约13个小时。


  川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。

  分四段进行:
  成都—雅安段:41.184 km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计2018年通车运营;
  雅安—康定段:299.482 km已完成可行性研究事情,建设总工期8年;
  康定—林芝段:998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线)已完成预可研事情,建设总工期8年;
  拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线)于2014年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。

  




  川藏铁路的重大意义:
  川藏铁路,是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重,是国家计划的五大进藏路线之一。

  从历史上来看,山南是西藏古老文明的主要起源地,大量传统的寺庙遗址和奇迹遍布这个区域。而此次川藏铁路再次选择山南这条线,从雅鲁藏布江南岸结构线路走向,而不是北面较远的公路线。从今天来权衡,拉萨至林芝一带也是西藏人口最多的区域。

  从经济上来看,川藏铁路的另一头是四川,中国西部的经济龙头,是我国西部地域物流、人流、经济流、技术流、资金流的搜集与疏散枢纽,其经济刊行动用,远不是青藏铁路另一头青海所能够相比的,四川对西藏的刊行动用有多大,去拉萨看看就知道了,这里遍布着种种四川元素,说起内地西藏人第一个想到的就是四川。而川藏铁路拉萨至林芝段,将与未来建设的滇藏铁路共线,四川和云南带来的人流与经济流,将形成汇聚效果,无疑将会给西藏经济生长带来巨大变化。

  从技术上来看,川藏铁路将让实现坐着动车去萨拉。时速300公里的高铁?以西藏脆弱的生态、稀少的人口、落后的经济来看,这基本不行能成为一个选项,也不行能是一个好的选择。但是,川藏铁路已经足够让我们实现坐着动车去拉萨,成都至拉萨的旅行时间将由现在走公路约花费3天缩短到13小时左右。

  川藏铁路修建有多灾
  难度1:地形庞大
  从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其庞大。

  难度2:海拔落差
  川藏铁路各段的高度之差可以用“过山车”来形容修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

  从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米。

  单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,是海内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站,未来乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯。

  按G318的走法,先要攀上海拔4658米的业拉山垭口,随后经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的规模内下降600米到达海拔3660米。

  难度3:特长隧道群
  川藏铁路全线隧道总长达1400km,占线路总长的80%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将接纳双线隧道照旧双洞隧道仍在研究,工可倾向双洞单线隧道。

  凭据最新消息,川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里,而康定-林芝段可能泛起的典型长大隧道有:
  康定—新都桥段折多山隧道(38.3 km)
  理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)
  八宿—波密段伯舒拉岭隧道(53 km)
  然乌—通麦段易贡隧道(54 km)
  四大看法板块将受益
  对市场而言,中央明确提出川藏铁路计划建设问题,再次释放了中央加速中西部基建的信号,对相关个股或有提振作用。

  中金公司近期研报指出,当前铁总正加速推进一批重大铁路工程进度,预计川藏线将于年底前启动部门招标,目前川藏线尚未招标的项目合计规模达4~5千亿;此外西宁-成都铁路等项目也在陆续招标;城际铁路方面,陕西、南昌、浙江等都市都在加速推进,预计铁路投资将为基础设施建设投资带来较大增量。

  实际上,去年7月,川藏线看法股也曾经历一轮“炒作”。其时受川藏线建设相关消息影响,有四大类看法股市场体现活跃,包罗:西藏板块、四川基建板块、爆破板块和水泥板块。

  此次上述四大板块依旧值得重点关注。具体看:
  西藏板块:川藏线建设势必利好当地企业,如西藏天路、西藏城投、西藏生长等。

  其中,西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售,是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司,或为西藏基建扩张的最大受益者。

  四川基建板块:如四川路桥、成都路桥、四川金顶等。

  其中,四川路桥也有望分享这场基建盛宴,其大股东为四川铁投,是四川省铁路投资平台。

  爆破板块:该板块个股包罗高争民爆、久联生长、南岭民爆、弘大爆破、雅化团体等。

  其中,高争民爆为西藏唯一一家上市爆破企业,考虑到川藏沿线地形特点,爆破工程量一定不小。此外,雅化团体此前曾在投资者互动平台回复,称公司生产的产物有在川藏铁路建设中使用,可以带来公司产物销量的增长。

  水泥板块:除了前述西藏天路、四川金顶,华新水泥、青松建化等也有望受益。

  其中,华新水泥子公司华新水泥(西藏)有限公司、西藏华新建材有限公司均为设立于西部开发地域的生产性企业,因此其受益水平也较高。
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