跨越“打车难”

时间:2018年11月08日 14:11:22 k7线上娱乐官网
  “打车难”重来,凸显新旧经济治理冲突
  10月20日,记者23:30到达北京南站,本计划打一辆出租车,还没走到出租车候车点,就看到前方通道上排起了长龙,一些等得不耐烦的搭客不时离开队伍。记者排队10分钟左右,险些看不到队伍有向前挪动的迹象,不得不离开。南站事情人员建议,因无法掌握候车点是否有出租车,最好换乘其他交通方式,好比可以坐一站公交车,离开北京南站后再打车,会更容易一些。

  记者到达公交站后,由于找不到前往目的地的夜班公交车,而且许久看不到公交车的影子,不得不先拖着行李箱步行离开南站。一路上,有许多人和记者一样,拖着行李箱出站找车,有的行李太重走累了就坐在马路牙子上歇歇脚。时不时有些黑车司机“热情”地拉客:“打车不?打车不?”记者步行1公里左右,离开南站区域,才顺利通过网约车平台招了一辆网约车。

  北京的夜晚,因为打车难而显得窝心与折腾。

  有类似感受的另有一些上班族。在北京上地七街四周的李女士说,她和同事经常加班到很晚才气回去,基本都是在21点以后,每次打车都不容易。出租车司机倾向于选择远程搭客,对她这种十多公里的不太乐意接单,有时候需要另外再支付10元左右的红包。网约车叫车也不容易,她需要把滴滴出行、神州专车、首汽约车等几个主要的网约车平台全部发单出去,而且还要接受加价,好比1.6倍的费率很常见。“不仅是晚间出行打车难,早上9点左右打车也很难。”

  在节沐日出行岑岭期和车站等人流密集地段,打车难更为突出。上海市民冯女士说,她10月1日清晨想叫一辆网约车去机场,但是在网约车平台上发单后很久都没有司机接单,厥后换到另一家平台,才有人接单。“幸亏出门早,否则就赶不上飞机了。”

  出行消费需求受限,根子在于运力供应短缺
  打车难卷土重来,与运力短缺存在直接关系。复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊分析认为,早在网约车泛起之前,北京等地打车难问题就备受诟病,网约车的泛起,给民众出行带来了很大便利。但随着一些地方对网约车羁系力度的提高,打车难问题再次凸显。

  在北京和上海,网约车治理措施均要求,网约车和传统出租车一样,必须是“当地人”“当地车”,即司机有当地户口、车辆牌照为当地车牌。凭据这些划定要求,网约车平台上存在大量不合规的司机和车辆,通过近期的检查和整改要求,如果这些司机和车辆被停止营运,网约车运力大幅下降,在居民出行需求较大的一线都市供需矛盾会更明显。

  当前,群众对网约车存在巨大的需求缺口得不到弥补,客观上影响出行领域消费升级的法式。记者从网约车平台获悉,在顺风车下线前,滴滴每天收到用户凌驾5000万次呼叫,最岑岭值达6000万次,实际上仅能完成3000万单,有近一半的网约车呼叫需求无法满足。滴滴顺风车业务下线后,滴滴运力受到多重因素影响,网约车呼叫接单完成率更是进一步降低。

  再来看传统出租车行业,能够提供的有效运力恒久不容乐观。由于收入受网约车挤压下降、事情强渡过大、年轻人就业看法改变等原因,近几年来,出租车司机泛起了严重流失。“我所属的出租车公司,或许有5%到10%的车闲置下来,没人愿意开。”上海市一名出租车司机告诉记者。

  上海海博出租副董事长甘寅认为,总体而言,传统出租车行业普遍泛起司机收入降低、行业失去吸引力的情况。与5年前相比,简陋预计营运车辆总数少了三成,公司每月对每一辆闲置出租车至少需要支付3000元养护成本。

  新旧两种业态治理的差异与冲突
  网约车和出租车,反映了主管部门对新旧两种业态治理思维和治理模式的差异与冲突。

  中国信息通信研究院政策与经济研究所副主任李强治认为,网约车提横跨行效率的背后,是市场运力和需求之间的弹性匹配。效率提升,社会总体出行的成本才会下降。这是相关行业主管部门当初没有预料到的。出租车行业革新也要朝着这个偏向进行,否则两者就不是在同一个起跑线上竞争,因此要尽快想方设法推动出租车革新,打破其现有模式的既得利益花样。

  需要注意的是,不能因为两者的不平衡,就限制新业态生长,更不能因为旧业态革新缓慢甚至停滞,就对新业态接纳抑制的治理模式。

  甘寅建议,淘汰行业限制,释放活力。当前,应该顺势而为,从现实情况看,无论是传统出租车照旧网约车,都有大量外地驾驶员在跑,不如循序渐进放开限制,保持行业内劳动力要素的活力。

  深化革新释放运力,新经济要有新思维
  针对打车难问题,一些都市交通治理部门已经接纳了相关措施。上海市浦东新区有关部门近期向社会宣布了针对陆家嘴商圈、上海野生动物园地域打车市场违规现象的解决措施——计划引入车牌识别、升级营运站点导引等手段,启动交警、城管“联勤联动”机制常态化治理等方式,解决打车难题,缓解打车乱象。

  国家信息中心首席信息师张新红认为,网约车业态正处于转型期,也是矛盾频发的阶段,应该实时破解难题。平台不能只以盈利为目的,要增强宁静建设。羁系部门也要形成有效的治理模式,需要多部门联合行动,更需要增强和企业、用户以及社会各界相同。

  提高运力供应,不能仅关注网约车,还要尽快推进出租车治理模式的革新。李强治认为,有的人认为“出租车+互联网”通过网络方式可以实现叫车功效,就是网约车了,其实并非如此,还要看能否实现打车价钱与运力供应、出行需求等要素的弹性匹配,司机与搭客的评价反馈机制等。实现网约化的要害,在于让市场在资源配置中发挥决定性作用。(半月谈记者 程士华 王辰阳)
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